中国的基建能力全球有目共睹，这些年来取得了很大辉煌成就，甚至被冠以基建狂魔的美誉。中国的高铁里程占据全球总里程超过60%，并出口到多国。中国的高速公路里程同样是全球第一，远超第二名美国。全球的各种高难度桥梁里，前十名至少有五座位于中国，比如前两年建成的港珠澳大桥是目前最长的跨海大桥。这样的例子不胜枚举，可以毫不夸张的说，中国的基建能力冠绝全球。
近期中国基建又传来了一个振奋人心的好消息，援引人民网的有关报道，中国中铁集团援建孟加拉国的帕德玛大桥顺利完工，能搞定这项巨大工程，欧美也不得不服。
为何要建设帕德玛大桥
孟加拉国是位于南亚的一个发展中国家，其国内的基础设施非常落后，严重制约了该国的经济发展和孟加拉人的生活质量。孟加拉国的人口众多，高达1.6亿。由于缺乏公路和铁路等孟加拉人的出行非常不便，因此对于改善基建状况有强烈需求，孟加拉国的基建市场潜力巨大。
孟加拉国内水网密布，帕德玛大桥所在的帕德玛河更是贯穿了孟加拉全境，但孟加拉没有能力自主建设如此巨大的桥梁，因而决定招标请富有经验的国外桥梁建造企业来施工。据悉，孟加拉国为建造帕德玛大桥准备了超过四十亿美元。
在听闻这一笔利润丰厚的大单后，许多国家都跃跃欲试，打算竞标。但在他们派技术专家来孟加拉国进行实地考察后，发现施工难度极大，于是诸多国家的桥梁建造企业纷纷打退堂鼓。
修建帕德玛大桥的主要难度
之所以众多国外桥梁技术专家认为该桥梁工程项目的可行性太低，主要有以下几点原因。首先是帕德玛河泥沙堆积严重，建造大桥第一步是打下桥桩，泥沙异常松软，河水中泥沙过多导致打下的桥桩很难坚实牢固。其次是河里的各种垃圾废物太多，清理起来异常困难，这也必然导致桥梁施工难度增加。最后则是当地人出行高度依赖在帕德玛河上乘船通过，这也意味着帕德玛桥在施工过程中不能阻塞河上的交通，做到这一点也非常不现实。
综上几点可以看出，帕德玛桥的修建确实面临着各种地理和现实因素造成的挑战，难度和复杂度都必须审慎考量。
中国为何要援建该大桥
中国中铁集团在经过仔细评估决定接受这一艰难项目，有关人士透露，其原因主要有以下几方面。第一是利润，毕竟这种难度和工程量的桥梁毕竟少见，自然利润空间巨大；第二是充分信任自身的技术实力，中国的基建能力是经历无数困难的工程项目历练出来的，毋庸置疑。这一次的帕德玛大桥项目虽然很棘手，但并非中国遇到的工程里最难的；第三是从推动一带一路建设的战略角度考虑，孟加拉国是中国一带一路建设在南亚的一个重要节点。这条大桥建成后将成为一带一路建设的一个标志性项目，将会连接中国正在规划建设的泛亚铁路，成为南亚的重要交通枢纽，极大便利中国与东南亚地区的贸易和交流，具有非常深远的战略意义。
值得注意的是，根据有关数据显示，帕德玛大桥长约4公里，公铁两用。大桥的连接全部使用焊接，找不到一颗螺丝。做到这种程度，估计连西方老牌国家也不得不服。
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