各车企年1月份的销量数据已于近日公布，从统计结果上看，同比基本都处于增长状态，但是环比各家车企其实都有所下滑，就连12月份创造了销量第一的比亚迪，环比也下滑了35%。造车新势力们下滑的幅度更大，蔚来汽车、哪吒汽车、小鹏汽车甚至同比都处于下滑状，最大下滑幅度达到了59.6%。
有些人会说，1月份恰好赶上了农历新年，加上春节放假，总共也没有几天，销量下滑是情理之中。春节的到来让1月份的销售周期缩短至少10天，所以销量相比上月出现下滑在情理之中。
除了这个原因之外，补贴退坡也导致新能源汽车的销售进入了淡季。国补退坡后，新能源汽车的购买成本变高，让一部分原本因为价格打算购买新能源的车主开始打起了退堂鼓。毕竟燃油车还是当下的市场主流，在两者的价格处于同一起跑线的状态下，燃油汽车具有更大的优势。
综合这两方面因素，年首个月份车体销量下滑大家都可以理解。但是从传统车企和造车新势力销量下滑幅度的对比上来看，造车新势力的下滑幅度明显更大，近一半造车新势力的销量出现了腰斩，整个行业的跌幅也下滑了43%。
这一现象也意味着造车新势力的发展受到了阻碍，窘境开始逐渐扩大。过去造车新势力们凭借着智能化、电动化以及国家补贴的优势，获得了快速的增长，理想汽车还成为了首个销量突破10万的造车新势力。
那个时候造车新势力能够获得快速增长，是因为大部分传统车企还没有开始转型，也没有打造自己的新能源汽车品牌。但是如今传统车企开始陆续入局新能源，广汽集团推出了全新的子品牌AION，长城汽车打造了新能源电动汽车品牌欧拉汽车，比亚迪也开始放弃燃油车，全面转型新能源汽车。
传统车企的全面发力，对于造车新势力而言不可谓没有压力，毕竟传统车企拥有着完善的体系，还拥有可以分摊试错成本的燃油车，在渠道构建、盈利能力以及人才储备、技术储备等方面都具有比新势力们更大的优势。它们在新能源赛道上可以有很多次试错的机会，一款车型失败了，它们也可以再打造另一款车型。
但造车新势力们没有这么多试错的成本，一旦一款车型失败，那它们之前所付出的努力都会付诸东流。不是说新势力们没有资本支持，而是因为它们没有分摊试错成本的渠道。传统车企在燃油市场深耕多年，总有几款车型是走量的，能够为车企业带来盈利。出错了，这些走量的车型创造的利润也可以帮它们分摊掉这些损失。
而造车新势力就是以新能源汽车起家的，它们没有可以分摊试错的燃油车。就像小鹏G9，一台车失策，小鹏汽车过去几年来的努力就白费了。年1月小鹏汽车的总销量只有辆，在“蔚小理”三家车企中排名最末，同比下滑幅度也最大。
从总体销量来看，新能源汽车市场整体是向好的，市场占比也越来越高，这也说明购买新能源汽车的人群在不断增加。但是随着市场不断成熟，消费者会变得越来越理性，而且随着补贴退坡，市场的倾向也会发生改变。
对于国内的消费者而言，价格就是王道。传统车企不仅在体量上具有更大的优势，汽车的制造成本上也可以不断进行压缩，因此在低价位的新能源市场上，传统车企有更大的发挥空间，到时市场天平会更加倾向传统车企，新势力们的压力就更大了。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/6110.html
