数年来，受俄制发动机等因素影响，中俄合作的CR宽体客机项目一拖再拖，最近俄方又找了一堆理由，打算撂挑子。
俄副总理兼工贸部部长曼图罗夫表示，他们准备放弃与中国联合研制CR大型客机。当然，俄方的意思也不是一点忙不帮，他们有意把自己从CR的共同开发者，变成大飞机的零部件供应商，愿意通过俄罗斯联合航空制造公司(UAC)为大飞机提供复合机翼、起落架、航空电子设备、驾驶舱设备等零部件。
曼图罗夫还透露，明年第一季度，中俄双方的研发单位将举行谈判，届时双方将通过协商，来明确中俄大飞机合作项目的后续情况。
CR是中俄两国发挥各自优势的产物，最大起飞重量为吨，航程可达上万公里，各项指标都对标波音。这款飞机一旦投入使用，将有机会打破波音和空客的垄断。因此，在中俄双方都曾对CR项目寄予厚望，投入大量人力物力财力去进行技术攻关。即使俄方研发工作不顺，甚至一度陷入僵局，也没有轻言放弃。
如今，俄方却在CR的研发工作上打起了退堂鼓，还把西方国家拉出来当挡箭牌。曼图罗夫辩解称，中方仍希望保持西方供应商的参与，而且已收到多个来自第三国零件制造商的合作申请。俄方认为，与西方合作是有风险的，所以“为了不遇到他们，俄方可能会在这个项目的框架内为自己做出决定”。
所谓“西方参与”其实只是个撂挑子的借口罢了，但俄方的这个借口找得很贼。毕竟大家都知道，因为乌克兰危机，俄罗斯基本跟西方闹翻了，在这种情况下，俄方不想跟西方合作，谁也没办法多说什么。
只是，俄方光顾着找借口了，却对自家存在的问题一点数都没有。实际上，西方供应商参与大飞机项目，根本动摇不了中俄合作的大局，那么到底是什么原因，迫使俄方不得不放弃参与研发呢？
一方面，俄军工行业长期缺乏研究资金，有限的经费还要同时支撑俄自家发动机的研发工作，分到CR所需发动机上的钱就更少了，再加上人才和技术上的短板，PD-35发动机注定难产。对俄方来说，再耗下去可不划算。
另一方面，CR的研发成本很高，而俄罗斯本土的航空市场又太小，在当前的国际局势下，俄制大飞机闯关欧美市场的可能性也比较低。如此一来，光靠俄方自己的购买力，可能永远也没办法回本。这也是为什么俄方近些年对CR项目不如以往积极，在研发工作上总是拖拖拉拉，发动机的研制时间往后推了一年又一年。
少了俄方的大力支持，CR项目会就此夭折吗？那倒不至于。中方深知，不能把鸡蛋放进同一个篮子里，所以在大飞机的研制方面，也不能过于依赖一个俄罗斯。因此，中方一早就采取了“三条腿走路”的策略，时刻注意给自己留后路。在发动机方面，中方一边观望俄罗斯的研发进度，一边另起炉灶琢磨自己的动力系统，同时也不拒绝西方的先进成品。
与西方合作，也体现出中国的高瞻远瞩。在经济全球化的大趋势下，闭门造车是不可取的。更何况，作为波音和空客的潜在竞争者，CR的未来不能局限于中俄或独联体国家，它应该飞向更广阔的天空，去角逐包括欧美国家在内的全球市场。
要实现这个远大目标，CR项目就不能彻底将西方国家排除在外。若能将西方供应商拉进来，那么以后CR进军欧美市场遇到的阻碍也会更少，西方政府就算想制裁，也得顾及自家企业的利益，不敢下重手。这正是中方高明的地方。
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